News on Vlaams

bedankt

bedankt aan alle heethoofden voor het mooie afscheid dat men aan vele collegas heeft gegeven

ik hoop dat als jullie ooit ergens lang werkt men ook op deze manier afscheid zal laten nemen van jullie collegas

ik ben in iedere gev al DIEP beschaamd dat dit zou is moeten gebeuren

SHAME ON YOU

Opel-Werk in Bochum droht 2016 das Aus

Wegen sinkender Auslastung befürchten die Opel-Beschäftigten in Bochum das Aus für ihr traditionsreiches Werk im Jahr 2016. Wenn nicht bald neben dem neuen Zafira ein zweites neues Modell in Bochum gebaut werde, würden dann "die Lichter in Bochum ausgehen", sagte Betriebsratschef Rainer Einenkel der Automobilwoche. Wenn es keine langfristigen

Nedcar: weinig wagens, wel winst

vrijdag 30 apr 2010door Flanders Centre for Automotive Research Bij discussies over de leefbaarheid van de Opel fabriek in Antwerpen of de Vlaamse assemblage industrie in het algemeen,wordt steeds uitgegaan van de stelling dat assemblage fabrieken moeilijk rendabel kunnen opereren met jaarproducties beneden de 100.000 stuks.

De Nedcar fabriek in Born (Nl) noteerde verleden jaar (2009) met 1590 werknemers een netto resultaat na belastingen van 23,4 miljoen € op de productie van 50.620 auto's en een omzet van 636,4 miljoen €. In 2008 werd met de productie van 59.223 auto's en een omzet van 707,4 miljoen € een winst van 24,2 miljoen € gerealiseerd. Nedcar is eigendom van het Japanse Mitsubishi en produceert Outlander en Colt modellen.

In tegenstelling tot de Vlaamse fabrieken produceert Nedcar niet uitsluitend op "assembly fee" basis. In de verkoopprijs (marktprijs) zit een vooraf overeengekomen rendement op het geïnvesteerd vermogen berekend.

Het pure "assembly fee" systeem genereert niet alleen nauwelijks enig toegevoegde waarde,maar ook geen strategische meerwaarde. Dat is al sedert vele jaren het zwakke punt van de Vlaamse assemblage industrie. Zonder lokale initiatieven in de richting van strategisch mee relevante vormen van samenwerking. Zoals bv "contract manufacturing" met lokale financiële inbreng.

Paul Buysse zoekt investeerder Opel Antwerpen.

Baron Paul Buysse, de voorzitter van de multinational Bekaert, krijgt een bijzondere rol toebedeeld in de reconversiegroep voor Opel Antwerpen.

Rond de reconversiegroep hangt een waas van discretie. Zij zoekt voor de Vlaamse overheid een nieuwe investeerder voor de Opel-fabriek in Antwerpen. General Motors laat de fabriek open tot einde 2010. Op die manier blijft nog wat meer tijd en ruimte voor de zoektocht naar een nieuwe investeerder. De voorkeur gaat uit naar een autofabrikant of een industriële partner.

De leden van de reconversiegroep blijven geheim. Maar de onvervalste captain of industry, baron Paul Buysse, behoort tot de selecte club. De baron bekleedde al topfuncties in de voertuigsector bij onder meer Ford, British Leyland, en BTR.
Paul Buysse bevestigt noch ontkent dat hij actief is in de reconversiegroep. Slechts één lid is bekend: Derrick Gosselin, de kabinetschef van de Vlaamse minister-president Kris Peeters (CD&V).

WAAR ZIT FRANZ NU ????

GEEN SLUITING VAN WELKE FABRIEK OOK , OF WE GAAN HEEL EUROPA MOBILISEREN !!!

vraag

men zou mischien meer geld krijgen van de sluiting van antwerpen waarompallen voor de premies en niet voor de brugpensioenen die ook lager zijn dan in 2007 als men geld krijgt zou dit verdeeld moeten worden over ALLE mensen in eender welk stelsel men instapt

350 miljoen

ik begrijp niet dat de baas 350 miljoen ter beschikking stelt voor antwerpen.

uitgerekend 2600 man is ongeveer 122 000 de man en wij krijgen een appel en een ei.

wat mij verbaast is dat de arbeiders content zijn met het bedrag dat ze krijgen .

er vallt meer uit tehalen gebruik jullie gezond verstand, reken maar ni op de vakbond of directie met hun dreigementen. dat is al dat ze kunnen. ze hebben even veel schrik van ons dan sommige van hun.

stem referendum NEE

s A

Kan staatsteun voor Opel?

Volgens topman Nick Reilly bevond Opel zich op 1 juli 2008 niet in financiële moeilijkheden.

"sociaalplan"

beste collega's
de directie wil hier zo goedkoop mogelijk van de werknemers afgeraken.
dit onder het mom van het waren moeilijke onderhandelingen,dit is het beste dat we eriut gehaald hebbe.onze vertegenwoordigers spelen onder het zelfde hoedje.eerst was er geen geld nu heeft men blijkbaar geld genoeg om onze brugpensioenen een extra premie te geven.het bedrag dat is uitgetrokken voor het sociaalplan is niet gekent eerst waren er bedragen van 200000euro,een week later zouden ze het bedrag van 2007 proberen te evenaren.collega's er is geen investeerder of overnemer dit gebruikt men om de brugpensioen regeling erdoor te krijgen wat betreft de jongeren die kunnen een andere njob vinden want het kan niet zijn dat men deze groep zomaar geld geven.de mensen met de meeste jaren dienst zullen met het maximum bedrag naar huis gaan deze hebbe al een mooie loopbaan achter de rug,de hoogste uurloon,de beste jobs,een goude horloge,en men zou ze ook nog eens een etentje geven voor hun carriere.en indien deze wensen te blijven tot 31december hebbe ze het recht om bij de job verdeling(2ploegen worden 1 ploeg)de job van iemand met minder jaren dienst af te nemen omdat deze zijn ancienniteit hoger ligt.alles behalve eerlijk volgens mij.in deze dossier veel cafe praat bv:potje breken potje betalen,duurste sluiting ooit,het fabriek blijft op.aan de vlaamse regering wens ik te zegge dat dit zal weer de zoveelste blunder ik die ze begaan.maar ja iedereen is al verkozen ze zullen er geen boterham minder door eten.

Mag ik eens iets vragen?

1. hoe staat het met de europese solidariteit?

2. waarom laat Klaus Franz zo weinig van zich horen en dit in het bijzonder over Opel Antwerpen?

3. Hoe groot is de kans om een ivesteerder te vinden of is er enigzins intresse hiervoor?

Mvg.

Opel stap dichter bij Duitse staatsgarantie

Autoconstructeur Opel heeft een belangrijke hindernis genomen voor het verkrijgen van Duitse staatsgaranties, nu het bedrijf in Berlijn erkend wordt als een slachtoffer van de economische crisis. Dat heeft topman Nick Reilly verklaard in het Duitse weekblad Die Zeit.
(belga) - Een antwoord op de vraag of de economische crisis verantwoordelijk is voor de moeilijkheden bij Opel, een voorwaarde die Berlijn stelde voor de toekenning van de garanties, werd geregeld met de regeringen, verklaarde Reilly in een interview in Die Zeit. De inhoud van het interview werd woensdag nog voor publicatie ervan bekendgemaakt.

'Opel werd op een ongelegen moment getroffen door de crisis. Zonder de crisis zou het voortbestaan van Opel niet in gevaar geweest zijn', zegt de Brit.
'Er blijven slechts twee openstaande kwesties', verklaart hij nog: 'het vinden van een bank die in Duitsland kredieten verleent en het vastleggen van een regeling voor de terugbetaling van die kredieten.'

General Motors, het moederbedrijf van Opel, moet in totaal 1,8 miljard euro overheidsgaranties vinden in de Europese landen waarin de onderneming actief is. Aan Duitsland wordt een bijdrage van 1,3 miljard euro gevraagd. GM zelf zal 1,9 miljard euro investeren in de redding van Opel.

Opel is er eerder al in geslaagd een lening van 270 miljoen pond (300 miljoen euro) vast te krijgen bij de Britse regering, voor de handhaving van het Britse zusterbedrijf Vauxhall.

16:33 - 14/04/2010

Amerikaanse bedrijven massaal weg uit België

De grote Amerikaanse multinationals investeren niet langer in ons land. Voor het eerst in jaren pompen ze geen geld meer in hun Belgische filialen. Meer nog: ze halen voor miljarden euro's terug naar de VS, zo blijkt uit de cijfers van de Nationale Bank die De Morgen inkeek.

De Amerikaanse investeringen in België zijn in 2009 compleet in elkaar gestort. Er is zelfs sprake van een negatieve investeringsstroom. Terwijl Amerikaanse groepen tot twee jaar geleden nog netto 4 miljard euro per jaar in hun Belgische filialen investeerden, werd er vorig jaar een even groot bedrag weggepompt.

Dat wijst erop dat Amerikaanse groepen hun belangen in Belgische bedrijven afbouwen. Ze laten almaar vaker ons land links liggen en stoppen hun verse investeringscenten liever in bedrijven uit de buurlanden. Daarnaast verlaat een aantal Amerikaanse investeerders ons land.

De Amerikaanse investeringen in België brokkelen al enkele jaren af. De voorbije jaren opteerden onder meer Chiquita, Procter & Gamble en Samsonite voor een terugtrekking uit ons land. Maar dat er nu sprake is van een negatieve investeringsstroom komt bij AmCham, de Amerikaanse kamer van koophandel in België, toch aan als een onaangename verrassing.

"We hebben een aanzienlijke daling gezien van 2007 naar 2008, en daarna naar de eerste helft van 2009. Volgens Amerikaanse statistieken zou die daarna wel omgebogen zijn. Volgens ons is er waarschijnlijk wel een dalende trend, maar ik denk niet dat die zo uitgesproken is dat we plots met negatieve stromen zouden zitten", zegt AmChamdirecteur Marcel Claes.

De wereldwijde crisis is volgens specialisten niet in te roepen als excuus voor ons land. Wellicht verliest onze concurrentiepositie structureel terrein. "De crisis is maar een deel van de verklaring. Die doet de buitenlandse investeringen afnemen, maar verklaart niet waarom de daling in België meer uitgesproken is dan in onze buurlanden", zegt onderzoeker Kris Boschmans van denktank VKW Metena. "Er is meer aan de hand. Al sinds 2003-2004 verliest ons land terrein tegenover Nederland en Duitsland."

De Amerikaanse moedergroepen leggen hun Belgische filialen wel niet helemaal droog. De investeringscijfers van de Nationale Bank houden geen rekening met de winsten die het Belgische dochterbedrijf maakt en herinvesteert in eigen activiteiten.

Niet alleen Amerikaanse bedrijven zijn nog moeilijk warm te maken voor een investering in België. Als de overname van Fortis Bank door het Franse BNP Paribas wegfiltert, oogt de totale investeringsstroom vanuit de wereld eerder mager. Ook de Japanse investeringen richting België zijn in vrije val. Dat wordt vooralsnog niet gecompenseerd door vers kapitaal uit de opkomende economieën. Zo is het opmerkelijk dat in 2009 geen enkel bedrijf uit het Midden-Oosten een belang in een Belgisch bedrijf heeft gekocht. In onze buurlanden zijn de oliesjeiks wel druk in de weer met het opkopen van bedrijven. (Emmanuel Vanbrussel)

Opel Astra ook in Rusland in productie

Opel gaat de Astra, die sinds december bij de vaderlandse dealers staat, ook in Rusland leveren. Om de Russische koper te bedienen zal de wagen lokaal worden gebouwd. De fabrikant verwacht op jaarbasis 35.000 stuks te kunnen afzetten.

De basisversie krijgt de 1.4 liter benzinemotor onder de kap, goed voor 100 pk. De bouw van de auto start in mei in de GM-fabriek te St. Petersburg. Met de Astra in het leveringsprogramma hoopt Opel op een verkoopstijging. De Duitsers leverden vorig jaar 65% aan verkopen in, toen de gehele Russische markt een grote opdonder kreeg. In totaal verlieten in 2009 precies 34.277 stuks. De Astra nam de helft van de afzet voor zijn rekening.

Wereldwijd heeft Opel al meer dan 100.000 orders voor de Astra ontvangen op een gepland jaartotaal van 180.000 bestellingen. De fabrikant levert slechts de vijfdeurs hatchback. In september stelt het bedrijf de stationwagon als Sports Tourer voor, gevolgd door een coupéachtige driedeurs hatchback in 2011.

Daimler betaalt 134 miljoen euro boete

Daimler heeft het nu op een akkoordje gegooid met het Amerikaanse gerecht, om een rechtszaak te vermijden.

Opel werft aan in Duitsland

Opel werft opnieuw ingenieurs aan. De komende dagen gaat de Duitse autobouwer 250 vacatures uitschrijven, zo maakte een woordvoerder van het bedrijf vandaag in Rüsselsheim bekend.
Modellenoffensief
De vacatures passen in het modellenoffensief dat Opel aankondigde, in het bijzonder met het oog op de elektrische wagens die het wil ontwikkelen. Opel-baas Reilly wil tegen 2014 zowat 80 procent van het Opel-gamma vernieuwen en kondigde eerder investeringen in modellen en technologieën aan voor 11 miljard euro.
Ondernemingsraadvoorzitter Klaus Franz sluit nog meer aanwervingen later niet uit. "De ontwikkelingsverantwoordelijkheid in Duitsland neemt toe. Projecten uit de VS verhuizen naar Europa". Zo wordt bijvoorbeeld de Zafira in plaats van in de VS in Duitsland ontwikkeld. (dpa/ypu)
30/03/10 17u48

Opel-topman Nick Reilly heeft vragen bij westerse werkethiek

nog een beetje jutten!!! waar haalt hij het lef om mensen te vergelijken (hardwerkers)

Rekening

Voor wie interesse heeft voor glijdende waarden en normen in een samenleving, bijvoorbeeld voor het minder belangrijk worden van de solidariteit en het collectieve ten voordele van de individuele berekening, begint Opel Antwerpen een mooie casestudy te worden.

Een solidariteitsactie eerder deze maand, die in het teken stond van de strijd voor het behoud van de fabriek en de daaraan verbonden tewerkstelling, trok nauwelijks duizend mensen. Terwijl er bij Opel voorlopig toch nog 2.600 werken. Waren die allemaal zelf gekomen, tezamen met één familielid en twee vrienden, dan hadden ze moeiteloos tienduizend mensen bij elkaar gebracht. Tot grote verbazing van de organisatoren bleek hiervoor niet echt animo te bespeuren.

Maar deze week sloeg de vlam wel in de pan en werd het werk neergelegd. Officieel omdat het personeel de onzekerheid beu begint te worden, maar dat lijkt onwaarschijnlijk, omdat de onzekerheid stilaan de gewone toestand bij Opel geworden is. De echte reden lag in het nieuwste voorstel van de directie, dat impliceerde dat een deel van de werknemers misschien aan de slag kon bij een nieuwe nog te vinden overnemer, maar dat die dan wel het "sociaal pakket" - lees: een forse ontslagvergoeding - zouden moeten missen. Voor het eerst moesten zelfs de vakbondsvertegenwoordigers het met dit voorstel op de personeelsvergadering bekopen.

De simpele waarheid is immers dat het eigenlijk alleen nog draait om die ontslagpremie. Het vooruitzicht van zo'n "bonus voor de gewone man" roept bij de gemiddelde Opelwerknemer meer emoties los dan de hoop dat de fabriek verder kan. De individuele rekening haalt het van de collectieve tewerkstelling.

Dat is trouwens ook verklaarbaar: er is met de mensen van Opel behoorlijk gesold, en deze kans om iets terug te krijgen van de boze multinational zal men niet makkelijk laten liggen. Zeker niet wanneer men als gekwalificeerd arbeider weet dat men onmiddellijk ergens anders aan de slag kan of met brugpensioen kan gaan.

Andere slachtoffers van herstructureringen hebben die kans niet, en ook dat verklaart de geringe opkomst bij de solidariteitsactie: men maakt blijkbaar ook zijn eigen rekening vooraleer men gaat betogen om sympathie te betonen.

Het maakt ook duidelijk dat er veel holle retoriek wordt gebruikt om die simpele oude Vlaamse waarheid te verbloemen: ieder schaart voor 't zijn.

Yves Desmet
Politiek commentator

Info in de refter

Een beetje respect....

Oude Opel Astra blijft nog even

Sinds december staat de nieuwe Opel Astra vijfdeurs bij de dealers, maar dat betekent niet dat het oude model verdwijnt.

Er is nog altijd vraag naar het vorige model van de vijfdeurs Astra. Opel blijft hem daarom aanbieden onder de naam Astra Classic en met een beperkt gamma. Er is keuze uit een 1.4 benzine (90 pk), 1.3 CDTI (90 pk) en 1.7 CDTI Ecoflex (110 pk).

In België kost de Astra Classic minstens 15.500 euro. Onder andere airconditioning, een radio met cd-speler en zes luidsprekers, elektrische ruiten vooraan en centrale vergrendeling met afstandsbediening zijn inbegrepen in die prijs. Elektronische klimaatregeling, elektrische ruiten achteraan, 16-duimsvelgen en cruise control kun je bijbestellen.

Geen opel artikel

sta er toch maar even bij stil !!