Stand van zaken met betrekking tot de Delta-onderhandelingen in Europa

Feit is dat General Motors in april van dit jaar in Brussel de productietoewijzing van de volgende Astra en Zafira-generatie (globale Delta) aan de fabrieken in Zweden (Trollhättan), Engeland (Elsemere Port), Polen (Gliwice) en Duitsland (Bochum) heeft toegewezen. Ook werd beslist dat de fabriek in België (Antwerpen), die de volgende Astra niet krijgt, niet te sluiten.

In de maanden daarna werden door de Europese Ondernemingsraad (EEF) en de vertegenwoordigers van alle Deltafabrieken onderhandelingen gevoerd met 2 objectieven:

1) Werkzekerheid voor de toekomstige Deltafabrieken door middel van een Europees Raamakkoord over de volledige levenscyclus en …

2) Werkzekerheid voor de fabriek in Antwerpen door toewijzing van alterna- tieve productie tot 2016.

Een onafhankelijk consultantbureau is van meet af aan door ons onder de arm genomen om de door GM management gepresenteerde getallen te controleren en samen met ons alternatieven te ontwikkelen. Dit te doen was een correcte beslissing waardoor we konden bewijzen dat zogenaamde “concurrentienadelen” van enkele GM fabrieken “geconstrueerd” waren. In de verdere onderhandelingen is getoond dat Antwerpen exclusief 2 SUV modellen in Europa vanaf 2010 mag bouwen en dat er nog een optie op een derde model in 2009 kan zijn. Het management vroeg hier aan de vakbonden om een belangrijke kostenreducering te realiseren. De onderhandelingen hierover zijn nog niet volledig afgesloten.

Eveneens werden alle toekomstige Deltafabrieken door het GM management geïnformeerd over de voorwaarden tot produceren (productietijd per wagen, 3 shiften, aantal medewerkers) en de toekomstige aantallen en modellen. Voor de eerste keer zullen ook Deltamodellen (weliswaar beperkt in aantal) van buiten Europa geïmporteerd worden. Nieuw is dat de Poolse fabriek in Gliwice de “homeplant” wordt van Delta en dat het GM management van plan is deze fabriek zo efficiënt mogelijk te gebruiken (100% belasting) over de volledige levenscyclus.

Een probleem na de beslissing in april was dat het GM management zijn interesse verloor om een Europees Raamakkoord af te sluiten wanneer vakbonden en ondernemingsraden signaleerden dat er lokaal toegevingen werden gedaan. Zo legden de nationale secretarissen in Ellesmere Port de “horrorcatalogus” ter stemming voor. Na een interventie van de EOR hebben ze tegen het management nadien gesteld dat er geen akkoord werd ondertekend, zolang er geen Europees Raamakkoord kwam over “outsourcing”. Verder werd nog de uitbesteding bij meerheid toegestaan in Bochum mbt de cockpits.

Nadat IG Metall in Bochum tussenkwam, de Engelse vakbonden de “lijst” niet ondertekenden en in Zweden, Polen en België geen onderhandelingen of toegevingen werden gedaan, kon de Europese Ondernemingsraad een Raamakkoord onderhandelen. Deze werd voorlopig geparafeerd en zal ondertekend worden als er ook een consensus wordt gevonden inzake de kostenreducering in Antwerpen. Hier is de solidariteit van de andere 4 Delta-fabrieken nodig.

De belangrijkste punten die op 11 september werden gerealiseerd voor de Delta-fabrieken en Antwerpen zijn:

- De toezegging dat Globale Delta in die 4 fabrieken gebouwd wordt en de nodige investeringen zullen worden gedaan.

- In bijlage werden de basisgegevens meegedeeld (vb: Bochum: 3 shiften, 55jph, ongeveer 3.200 medewerkers)

- Van de globale vragen werd alleen dat omgezet wat via “letter of intend” was toegestaan. Of er meer wordt geleverd hangt van lokale vakbonden af.

- Idem voor de “modularity” lijst mbt uitbesteding. Wat niet reeds afgesproken was wordt ook niet toegestaan via het Raamakkoord. Lokale akkoorden moeten met de vakbonden en ondernemingsraden overeengekomen worden.

- In het akkoord staat dat gedurende de levenscyclus geen Deltafabriek gesloten wordt.

- Problemen met volumes zullen door de merkenstrategie vermeden worden. Indien nodig wordt daarover eerst op Europees niveau onderhandeld. Ontslagen zullen vermeden worden door sociale oplossingen zoals brugpensioen enz…

- Antwerpen zal in een eerste fase 2 exclusieve SUV modellen bekomen in 3 shiften met een volume van ongeveer 120.000 wagens. In 2009 zal over bijkomende modellen en volumes onderhandeld worden.

- Het Europees Raamakkoord is langs beide zijden rechtsgeldig. Lokale afspraken zullen integraal deel uitmaken van dit Raamakkoord.

Open is nog het Europees Raamakkoord met betrekking tot “outsourcing”.

Het Stuurcomité van de Europese Ondernemingsraad heeft hierover verleden week in Trollhättan (Zweden) belangrijke punten met management besproken !

Het Europees Raamakkoord over de tewerkstelling heeft net zoals het GM-UAW akkoord een bijzondere betekenis. De fabriek in Hamtramck (Detroit) zal voor de eerste keer vanaf 2009 Globale Delta MPV7 (Zafira) bouwen, deels voor de export (door de zwakke dollar). De Zafira zal eveneens een Chevrolet concurrent heben die eveneens niet voor de productie in Europa wordt voorzien.

Het is eveneens een feit dat ons standpunt om als Europa niet afzijdig te blijven en oog te hebben voor de rest in de wereld correct is. Delta is een globale architectuur en dat betekend dat de productie ook tijdens de lopende levenscyclus uitwisselbaar is.

Klaus Franz, Voorzitter E.O.R.

Rudi Kennes, Ondervoorzitter E.O.R.

Wolfgang Schäfer-Klug, Coördinator E.O.R.

GM Europe Europese Ondernemingsraad (EEF)