El plan Renacimiento no es viable para Europa

1. Consideraciones generales

La aprobación de préstamos por parte del la administración Bush a General Motors fue un regalo envenenado para la corporación. Va a ser prácticamente imposible cumplir los términos de esos préstamos.

El borrador de condiciones se centra fundamentalmente en recortar costes laborales con potenciales riesgos de cierres de plantas y despidos masivos mientras que no ofrece ideas sobre como se incrementa la rentabilidad y se lanzan nuevos productos. La obligación de General Motors de tener que devolver esos préstamos a partir de 2011/12 resultará en una imposibilidad de invertir en futuros productos ahora que son especialmente necesarios teniendo en cuenta la nueva normativa sobre emisión de residuos de la administración Obama y los desafíos globales respecto al CO2.

Como parte de los acuerdos de los préstamos, la alta Dirección de GM ha estado diseñando un plan de reestructuración que se pondría en marcha el 17 de febrero de 2009. La semana pasada la dirección de GM entregó los datos más importantes de su plan de reestructuración para ser examinados por los analistas seleccionados para ello.

En principio, las medidas adoptadas en el borrador de condiciones tenían como objeto los negocios de GM en Estados Unidos. Ahora se ha incluido a General Motors Europa con sus marcas y compañías en el plan de reestructuración.

El plan de reestructuración formulado en Detroit para Europa es conocido internamente como proyecto “Renaissance”. Este plan podría incluir para Opel/Vauxhall y las empresas subsidiarias de GM/Opel/ Vauxhall despidos masivos y probablemente el cierre de varias plantas. Esto tendría desastrosas consecuencias para las marcas y compañías de GM hasta acabar con ellas. Es más, el plan no es viable teniendo en cuenta la necesidad que la empresa tiene de avales de los Gobiernos europeos, y los acuerdos actualmente vigentes a nivel europeo y nacional.

Es necesario tener en cuenta que la competitividad de las operaciones de GM Europa es bastante diferente a la de Estados Unidos. Las operaciones de GM Europa son muy competitivas en términos de productividad, flexibilidad, respuesta a la demanda del cliente y la cartera de producto.

2 La situación en Europa antes de que se conociera el plan de reestructuración “Renacimiento”

La marca Saab y subsidiarias está actualmente en proceso de re-capitalización y cuenta con el potencial suficiente como para pasar a ser dirigida por el gobierno sueco. Adicionalmente, la dirección de GM en Europa ha estado negociando con diferentes Gobiernos europeos sobre avales que garantizaran las operaciones europeas sobre bases sostenibles.

Estas conversaciones están teniendo en cuenta que la corporación no puede y no quiere apoyar financieramente por más tiempo las operaciones europeas. Además, la Dirección de GM en Europa ha estado en negociaciones con su Comité de Empresa Europeo, el Foro Europeo de Empleados de (FEE), y con los sindicatos nacionales y locales para buscar fórmulas con las que sortear la actual crisis que afecta al mercado europeo del automóvil.

El objetivo es ahorrar aproximadamente 750 millones de dólares en costes laborales en 2009. El primer resultado fue un Acuerdo Marco Europeo como base de negociación para tratar los problemas derivados del descenso de producción, que posibilita a la compañía a ajustar volumen de producción de una forma ágil, que trae como consecuencia un ahorro de costes.

Los representantes del FEE así como los sindicatos nacionales y locales y sus Comités de Empresa demandaron de General Motors Europa un plan de negocio sostenible basado en un modelo viable de negocio, dejando claro que no es posible salvar el negocio sobre la base del corto plazo, simplemente recortando costes laborales. El FEE ha señalado también que retrasar proyectos de productos para Europa será el camino a la muerte. Los ahorros a corto plazo no evitaran el colapso, porque la pérdida de margen de contribución de los años siguientes será una tremenda carga para la compañía.

El FEE y los sindicatos nacionales y locales así como los comités de empresa están apoyando activamente las solicitudes de avales a los gobiernos en Europa. Sin embargo este apoyo esta basado en un modelo sostenible de negocios para Europa y un viable modelo de negocio que incluya necesariamente inversiones para crear un futuro para las marcas y compañías europeas. No nos queremos jugar la competitividad de Opel/Vauxhall en el duro mercado europeo.

3. Consecuencias de un proyecto de reestructuración para GME /Opel/Vauxhall

Si General Motors piensa seriamente llevar a cabo las medidas del plan “Renaissance” en Europa tendría dramáticas consecuencias para Opel/Vauxhall. Las consecuencias y la posibilidad alternativa de segregación se señalan abajo:

Ø No habrá ni gobierno ni banco europeo que les de avales para cerrar plantas y despedir a miles de empleados. Sería imposible utilizar avales de un gobierno europeo para cerrar plantas en otro país de Europa.

Ø Esto conduciría a un conflicto de gran envergadura que cualquier gobierno europeo querría evitar. También significaría que cualquier posibilidad de mejorar los ingresos sería destruida.

Ø Los ahorros de costos estimados para 2010 no son viables debido a los acuerdos actualmente existentes. La vulneración de estos acuerdos significaría una judicialización del proceso haciendo imposible la consecución de los ahorros previstos en el plan.

Ø La única opción que quedaría para GME/Opel/Vauxhall sería pedir ayudas de rescate en lugar de avales. Esto rebajaría la capacidad de la empresa en un 30%. Ninguna compañía ha sobrevivido a esta reducción.

Ø Sin los avales de los gobiernos Opel/Vauxhall no tendría posibilidad de poner en marcha importantes proyectos actualmente pospuestos, o en caso de un mayor deterioro del mercado evitar posponer otros proyectos más adelante. Al mismo tiempo los competidores están invirtiendo fuertemente para mejorar su posición en el mercado europeo durante la actual crisis.

Ø El actual estatus de los proyectos que han sido pospuestos no está suficientemente reflejado en la proyección del negocio y tendrán unas consecuencias dramáticas en la cuenta de ingresos.

Ø El cierre de plantas y los programas de despidos generan costos (varios millones de euros).

Ø El impacto en la cuota de mercado de Opel/Vauxhall en Europa será aproximadamente de -1. 5% y en Alemania del -2%. Chevrolet no puede llenar este gap. Esto conduciría a mejorar las ganancias de VW, Ford y otros fabricantes no europeos. Se ha de tener en cuenta que la situación del mercado alemán ha mejorado mucho para Opel generando ingresos debido a los incentivos de compras de coches con menos impacto ambiental soportado por el gobierno alemán.

Ø El impacto sobre el valor de Opel/Vauxhall y las subsidiarias sería tremendo y pondría en riesgo sus propiedades como se refleja en la hoja de balance de la corporación.

Ø Significaría la demolición del negocio europeo que incluiría a la mayoría de los concesionarios y proveedores. Y también dañaría a Chevrolet.

Ø Si Opel tiene que declararse en quiebra GM ya no tendrá acceso a la Ingeniería Europea que la corporación necesita para sus operaciones fuera de Europa.

Ø Habría una fuga de empleados cualificados y ejecutivos que dejarían la compañía.

Ø Los pagarés de GM sobre Adam Opel GmbH (Limited Company) se harían efectivos inmediatamente en caso de quiebra.

Ø Finalmente todos los escenarios de implementación del proyecto “Reinassance” en Europa conducirían al colapso de Opel/Vauxhall en un plazo de un año y medio o dos como mucho. Esto es una política de “tierra quemada” que dejaría a Europa en medio de un conflicto social hasta el final del camino.

Frente a las consecuencias del proyecto “Renaissance” para Europa hay que hacer esta pregunta a la alta dirección: ¿son válidas las premisas del proyecto de reestructuración para Europa

1. Segregación de Opel/Vauxhall – La alternativa al proyecto “Renaissance”

La alternativa al proyecto “Renaissance” de GM para Europa es la segregación de Opel/Vauxhall además de la ya prevista segregación de Saab.

Ø Segregación de Opel/Vauxhall en principio con pequeña participación accionarial de GM.

Ø No al cierre de plantas o emplazamientos. Totales o parciales.

Ø No se solicitarían ayudas de rescate.

Ø No se vulneran los acuerdos existentes.

Ø GM Europa dejará de ser una carga financiera y un riesgo para GM.

Ø Opel/Vauxhall sería capaz de autofinanciarse.

Ø La marca Opel tendría ocasión de entrar en nuevos mercados.

Ø Opel/Vauxhall tendría la oportunidad de buscar nuevos socios, inversores y accionistas. La participación de los gobiernos serían una forma de obtener recursos propios. Sería necesario un cambio en la Dirección de la corporación.

Ø Opel/Vauxhall entregará tecnología a GM al mismo tiempo tendrá garantizado el acceso a la tecnología de GM en ambos casos mediante el pago de royalties. (Acuerdos de licencia).

Ø Utilizar los aproximadamente 3.000 millones€ de avales potencialmente obtenibles de los Gobiernos Europeos para recuperar el calendario inicial de proyectos ahora retrasados, como base para garantizar una modelo europeo de negocios sostenible

Ø La estructura de Dirección de Opel/Vauxhall tendría que ser independiente de Detroit y GM. Eliminación de burocracia e ineficiencias organizativas.

Ø Relocalizar la sede de Zurich, Suiza y disminuir directivos.

Ø Si la evolución del mercado hiciera inviable esta alternativa, Opel/Vauxhall decidirá por sí misma el potencial ajuste de volúmenes. Se podría vender una planta de una forma socialmente responsable y financieramente razonable.

Ø Consolidación de todas las subsidiarias bajo el estructura Opel/Vauxhall.( Holding europeo)

Ø Revisar la estructura corporativa para la consolidación de las operaciones.

Ø Hay un incremento potencial de cuota de mercado para Opel/Vauxhall tras la segregación.

Conclusiones

El actual plan de reestructuración para GM sus marcas y compañías no es viable. Es condenar definitivamente las operaciones en Europa e implica un riesgo de judicialización para la corporación.

La única opción razonable y posible para General Motors es la segregación de Opel/Vauxhall y la segregación de Saab, si no quieren destruir sus operaciones en Europa así como sus instalaciones y quiere evitar un proceso de pleitos.

La segregación excluiría futuros riesgos para GM. El acuerdo garantizaría el acceso de GM a la tecnología desarrollada en los Centros Europeos de Ingeniería que GM necesita desesperadamente para mantenerse viva.