That is correct comrade.
Rudi

Bochum hat gemeinsam mit den Werken in Trollhättan, Gliwice und Ellesmere Port den Zuschlag für die Produktion des neuen Astras bekommen. Dies wird nun noch in einem europäischen Rahmenvertrag noch einmal vertraglich festgehalten und eine Zukunftsgarantie für diese Standorte einschließlich des Werks in Antwerpen bis 2016 gegeben werden(wir hatten informiert, dass dieser Vertrag paraphriert wurde). Allen Beteiligten im europäischen Betriebsrat und insbesondere in den Delta/Astra-Werken war immer klar, dass GM mitdem Produktionsstart des Insignia in Rüsselsheim und anschließend des Astras die Ära der globalen Fahrzeugarchitekturen einläutet, die eine flexible globale Produktion in einer Fahrzeugklasse erlaubt (und somit auch Produktionsverlagerungen leichter macht als früher)und gleichzeitig daran arbeit, in den globalen Werken Fahrzeuge unterschiedlicher Fahrzeugklassen zu bauen, also eine zusätzliche Flexibiliserung umzusetzen. Der Plan, die globale Mittelklasse (Insignia u.a.) und die globale Kompaktklasse (Astra u.a.) zu flexibilisieren um beide Fahrzeugklassen in den gleichen Standorten theoretisch bauen zu können, ist nicht neu und dieses Ziel wird von GM Stück für Stück für alle Fahrzeuge umgesetzt werden (z.B. im Bereich der Kleinfahrzeuge: Agila und Corsa bzw. andere Marken). Am Ende kann es sein, dass in jedem Werk jedes Fahrzeug tendenziell technisch gebaut werden kann. Von daher haben der Europäische Betriebsrat von General Motors und die Europäischen Gewerkschaften immer argumentiert, dass die Zeit der lokalen Standortsicherungsstrategien (lokale Zugeständnisse, teilweise ohne Rücksicht auf andere Werke und Beschäftigt) bei gleichzeitiger Produktions- bzw. Invesstitionszusagen) keine Strategien sind, die erfolgreich Standorte sichern können. Stattdessen wurde bewußt auf die Entwicklung einer gemeinsamen Solidarstrategie gesetzt, die durch die Verfolgung gemeinsamer Interessen die Zukunft gemeinsam sichert. Deshalb war von Anfang an im Falle der Produktionsverteilung des Astras ein europäischer Rahmenvertrag die zentrale Forderung des EEF und der Gewerkschaften. Wenn jetzt GM plant, Fahrzeuge, die auf einer globalen Fahrzeugarchitektur in Rüsselsheim gebaut werden sollten, auf einer anderen Fahrzeugarchitektur zu bauen, dann kann die gemeinsame Forderung nur sein, dass selbstverstädnlich diese Fahrzeuge im Werk Rüsselsheim gebaut werden müssen. Das heißt aber auch, dass selbstverständlich der Astra in den dafür vorgesehenen Werken wie geplant gebaut werden muss. Theoretischen Planspielen einiger Manager, die Bochumer Beschäftigten dadurch zu verängstigen, dass der Astra dann ja auch in Rüsselsheim gebaut werden könne, wurde immer gemeinsam im Eurobetriebsrat (EEF) entgegengetreten und der paraphrierte europäische Rahmenvertrag für die Delta/Astra-Werke gibt diesen ja auch die Sicherheit, die sie für die Zukunft benötigen. Die eigentlich Frage ist also, was soll mit diesen öffentlichen Planspielen, die Bochumer Kolleginnen und Kollegen zu verunsichern, errreicht werden??