Der 2005 abgeschlossene Zukunftsvertrag regelt für das Werk Rüsselsheim

ein Volumen von 293.000 Einheiten im 3-Schichtbetrieb bei mindestens

3.470 Beschäftigten. Da dieses maximale Volumen derzeit nicht durch entsprechende Planungen abgesichert ist, fordert der Betriebsrat zusätzliche Modelle auf der globalen Midsize-Architektur (Epsilon II) nach Rüsselsheim.

Da Beschäftigte und Kapazität vorhanden sind, würden zusätzliche Volumen

nur die Materialkosten bedeuten.

Im März 2008 hatte die gesamte Belegschaft im Werk durch Korridortage

im Durchschnitt ein Minus von 25 Tagen, in einzelnen Großbereichen

sogar minus 47 Tage, bei normaler Bezahlung von 35 Stunden: also trotz Freischichten keine Kürzung des Monatsentgelts. Das Arbeitszeit-Korridor-

Modell (30 - 40 Std.) ermöglicht diese Flexibilität. Wird das Werk voll

ausgelastet, muss dieses Minus wieder ausgeglichen werden, zum Beispiel

durch maximal 15 Samstage pro Person und Jahr. Diese Regelung basiert

auf der Grundlage bestehender Tarifverträge und sichert seit vielen Jahren Arbeitsplätze und reguläres Entgelt maximal ab.

Dies gilt auch für die Zukunft.

Zur Astra-Fertigung in Rüsselheim:

Nach nicht offiziell bestätigten Informationen soll der nächste Saab 9-3

nicht wie ursprünglich geplant auf der Epsilon II sondern jetzt

auf der Compact Car (Delta) Architektur gefertigt werden. Sollte sich dies bestätigen, wäre eine massive Unterauslastung des Werkes Rüsselsheim

die Folge. Dies würde vom Betriebsrat so nicht akzeptiert.

Der Betriebsrat fordert, dass die fehlenden Kapazitäten ausgeglichen

werden müssen, damit die vertraglich vereinbarten Zusagen für

Rüsselsheim eingehalten werden.

IG Metall im Betriebsrat Rüsselsheim